贝雷桥在装配过程中会遇到哪些问题

贝雷桥的主体构造是每节3米长的桁架用销子衔接而成，位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。主桁经过端柱支承于桥座和支座板上，贝雷桥桥梁与路堤可用引桥衔接。全桥设有许多衔接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁构成稳定的空间构造。由上、下弦杆、竖杆和斜撑焊接而成，上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。

两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。在销子的一端有一个小圆孔，装置时插入保险卡，以避免销子零落。销子前端有一凹槽，方向与小圆孔方向分歧，装置时使凹槽与上、下弦杆平行，以使保险卡顺利插入销子孔内。在增强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔，增强弦杆与桁架上、下弦杆的衔接。设置增强弦杆的目的，在于进步桁架的抗弯能力，起到桁架腹杆抗剪作用。

由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设增强弦杆。两端焊有短柱用于衔接斜撑，两端底面各有3个凹眼。在装置横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架间距相同，横梁就位后，桁架的间距也就相对固定。拉杆端部有一凸头，装置时将拉杆凸头扣入横梁垫板缺口内，悬梁的一端勾在桁架竖杆的长方孔上，再用把杆转动支承杆，使其压紧固定横梁。

横梁夹具不能接受很大的向上荷载，当横梁用夹具夹住时，制止用千斤顶在横梁下顶起。为了提升结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力，其长时间性则因采用质量不错的材料及去掉了活载所致裂纹，能使混凝土结构的工地接头稳定。贝雷桥采用预施应力工艺，因而适应于桥架设的各种施工的方法，现在也运用于这种混凝土桥，从而使造价降低，行车噪声小，给桥架设计带来了便捷。

贝雷桥在装配时，如果扭紧力矩太大，会导致用力不均匀。柴油机的连杆分多种级别，注意在检修中不能频繁换用不同级别和不痛型号的连杆。柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓切断。如果有材质、加工及热处理工艺问题，都会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。贝雷桥在安装前需对拉杆事前进行调直校整，拉杆尺寸和安装位置需准确，张拉前应对焊接接头、螺杆、螺帽质量进行查验。

贝雷桥结尾处角钢（及其垫板）与混凝土构件之间的嵌进深层传力焊缝的质量查验，查验合格后，将撑杆两端用螺拴固定，然后用环氧沙浆或水泥沙浆进行填灌，加固的压杆肢、连接板、缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行处理。贝雷桥采取湿式加固施工时，应先在措置好的角钢及混凝土概况抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈，混凝土进行除尘并用丙酮或二甲苯清洗钢板及混凝土概况。

贝雷桥要把概况措置包含加凝连络面和钢板贴合面措置，对干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件概况，混凝土概况需打磨平整，无杂物和尘埃；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服限度，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。

如果在维修中将连杆盖错装，会造成结合面锯齿定位不好，易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全部检查，换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在换气缸活塞组件时，也应将连杆螺栓换掉，热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂防预措施。