详细讲解钢便桥搭建方法及连接要求

钢便桥在台后相应范围内开挖路堤，搭设枕木堆，将整个路堤降至准备架设的钢便桥梁下0.2m～0.3m到目前为止，将钢便桥梁运至桥头的相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木堆上，跌至略高于设计高度，做好桥面工作；封锁线路，拆除吊轨梁、线路和枕木堆，将钢梁横移到位；在钢便桥下建新墩台，新台后回填锥体；将便桥钢梁横移出，架设新桥，浇筑桥台未完成的砌体。

预制斜腿钢便桥包括桥墩基础、桥墩基础浇筑桥墩柱、桥墩柱顶部台阶安装纵向分配梁、钢桥表面固定、横向分配梁底部固定、支撑板底部固定、桥墩底部固定，临时钢桥施工所需的设备较少，结构较轻。钢便桥包括两列横跨河流的贝雷框架，两列贝雷框架之间固定有桥体，每个贝雷框架偏离桥体一侧沿自身长度方向均匀设置多个支撑梁，同一侧支撑梁设置人行桥，支撑梁宽度方向截面为工字型。

主支撑板的高度自靠近贝雷架的一端向另一端逐渐变小，主支撑板的重心靠近相邻的贝雷架，减轻支撑梁对贝雷架向外的拉扯力，进而减少贝雷架对支撑梁的反作用力，避免支撑梁变形，延长了人行桥的使用寿命。桥体下方均匀阵列有数个鱼腹式的横梁，螺栓与桥体固定连接，每个横梁的两端分别与贝雷架固定连接，与贝雷架固定连接的横梁，增强了桥体的机械强度，使钢便桥能达到通车要求。

支撑梁包括垂直于人行桥的主支撑板，主支撑板上表面固定有适合人行桥下表面的辅助支撑板，辅助支撑板和人行桥通过大型车辆固定连接，增加人行桥与人行桥的整体交通堵塞，增加人行桥的整体交通堵塞。主支撑板靠近贝雷架的一端垂直焊接有固定板，固定板通过螺栓与横梁的末端固定连接，固定板上设置有六个配合螺栓的螺孔，六个螺孔以主支撑板为中心线对称分布。

随着基坑土方开挖的深化，墩柱支撑的逐步增加，以确定桥梁具有足够的抗侧刚度。钢便桥是一种新型的铁路桥梁，结构新颖、施工简单，能良好地适应和达到施工现场狭窄、施工周期紧迫的铁路工程施工。组合铁路桥梁的整体抗侧刚度由桥墩柱的横向刚度控制，桥墩柱的刚度主要取决于基础刚度。因此，适当加固桥梁下方的基坑土方，提升土壤强度，并在桥墩柱之间设置柱间支撑，是正确。

桥梁耦合振动，不同的列车模型和速度会导致桥梁结构的横向振动和加速度，特别是卡车组装条件对桥梁振幅的影响。因此，有需要正确限制通过临时桥梁的列车速度。钢便桥下基坑土方开挖和无支撑暴露时间对桥梁横向刚度影响大，应尽可能缩短土方开挖时间，及时安装柱间支撑，便于桥下的夜间施工，钢便桥焊接的优点是可以方便地从任意方向、角度和形状交叉使用钢材。

一般不需要附加连接板，连接角钢的零件也不需要在钢上开孔，不会削弱截面力，螺栓连接可分为普通螺栓连接和螺栓连接。钢便桥安装方便，适用于现场安装连接，但是在板上开孔和组装时需要对孔，以增加制造工作量；螺栓孔还削弱了横截面，连接板需要相互连接或添加角钢或组装板。铆钉通常采用普通碳铆钉钢，具有良好的塑性和顶锻孔径为铆钉的公称直径。

钢便桥钢管桩每施一段后，可在每个墩上加剪刀支撑加固，在钢管桩顶部横桥上焊接一个宽度为20cm、高约45cm的槽，要特别注意钢横梁的顶面标高的控制，偏差控制在±10mm内部并焊加固，剪刀支撑用于加固每个墩的横截面。钢便桥在施工前，应根据钢便桥的结构形式和长度准备施工所需的材料。在全站仪的测量控制下，并焊接加固，用浮吊吊装槽钢作为上横梁。