贝雷桥施工中管理人员会出现哪些问题？

贝雷桥是形成相应单元的钢架，可以用它来拼接组装成各种不同的构件、设备。贝雷桥的长宽尺寸通常为3m×1.5m，贝雷桥也被称为“装配式公路钢桥”，原名为“321”公路钢桥。是我国常用的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构基本相同，只是尺寸有差异，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。工程中所采用装配式公路钢桥是由中铁七局设计的定型产品，后又被称为装配式公路钢桥，早期叫做“321”公路钢桥，是我国用的较多的一种战备式公路钢桥。贝雷桥是组成钢便桥的一种基础构件单元！其组合形式多样，可以用它来组装成很多不同的构件和设备。

贝雷桥由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷桥施工中贝雷片的弦杆由两根10号槽钢（背靠背）组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，需要用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。

贝雷桥施工中管理人员会出现哪些问题？

1、管理人员对现场的施工控制不到位、检查不够、责任心不强，没能清醒认识到现场存在的问题和稳定隐患。

2、对现场工人培训不到位，管理不到位，工人在现场施工随意性强，没有约束，想怎么干就怎么干，在事故发生后如何进行处理，不按规定执行，这是产生后期社会影响的关键。

3、工作作风不扎实，现场检查流于形式，发现的问题不及时采取措施进行整改，充分暴露出现场管理松懈，各级人员思想麻痹，对现场存在的违规作业无人制止，酿成后果。

4、现场的检查频次不够，检查内容不全，检查发现的问题整改不到位，应付检查，屡改屡犯，没有认识到什么是稳定和不讲稳定的后果，人命关天之大事不重视。稳定管理制度、措施没有落到实处，有制度、有规定，不执行。

5、就关键部位工序的专项方案编制的不完善，交底流于形式，作业指导不细致，培训工作不到位，现场技术管理薄弱。

自墩顶向两侧分段悬臂施工这是大跨径桥梁挂蓝施工常用的办法，现在将施加到可动模框。其原理是利用贝雷桥的重量弯矩有特点的两种抗节，约0.5L上文墩顶的一个建设一个负弯矩，自重产生的弯矩要小于移动模架允许的弯矩范围内，当A段箱梁设计力量和铸造预应力梁后，从脱离动模架块，其自重所产生的弯矩可由梁段自身所承担，它的重量是通过轴承传递到码头。二次模架不移动而仅仅滑动模板浇注跨中正弯矩段，此时只能假设移动模架正弯矩重条。显然，在二投带连铸相比梁四倍减少支架的时刻，减少了材料的量移动的模具。采用的移动模架结构简单，技术亦控，可以实施流水作业线；贝雷桥的通用性非常强，施工单位是常备设备。当不同的混凝土箱梁的重量，箱梁顶板和底板宽度及跨度变化时，通过调整贝雷桥的配置片数等即可用于施工。